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第三十四章 云中

不列颠航空公司副总裁布朗和空中客车公司技术总监戴尔携多达20余人的调查小组抵达中国西北军用机场后,立刻与中方人员成立了联合调查组,投入了紧张的工作。

在此之前,除艾森、高天骏和机组成员外,机上全体乘客都已被送往各自的目的地,伊斯顿和菲利克斯两人则在获得csda准许后,暂时回国与家人相聚并做短期休假。

期间,艾森曾数次向老魏和高天骏请求,希望csda能协调x基地,解除对丁雨诗的隔离审查。

高天骏告诉他说,丁雨诗已经恢复了正常工作,只是目前需要请他留下来配合调查航班失联原因,“601”

的研究工作因此也处于暂停状态,所以只能再过些日子才能跟她见面。

联合调查组对这架神秘的空客a350-800型客机进行了全面的检查,结果表明飞机的机械系统、液压系统、电子系统、仪表和油路等全部正常,没有发现任何问题。

只是在读取黑匣子数据时,发现正好缺少了飞机出现颠簸后那30分钟的机舱录音。

在第一次事件报告会上,戴尔向众人介绍说:“黑匣子数据显示,机舱内的所有对话都是连贯的,中间没有出现过任何间断或受到其它不明电磁波信号的干扰。

换句话说,那失联的10天——或者说机上的30分钟并不存在!

如果不考虑实际发生的航班失联事件,单凭常规分析,我们可以认为,这架空客a350-800客机的飞行状态完全正常!

就像它真的从伦敦飞到了bj一样。

但遗憾而且奇怪的是,它却并没有飞完全程抵达bj,而是因燃油即将耗尽被迫在距目的地1200英里之遥的这个偏远的军用机场紧急降落!”

“我们不列颠航空公司对此次事件的调查亦是秉持严谨和科学的态度!”

布朗补充道。

“我们认为这是一起十分罕见的亦可说是难以解释的失联事件!

它不同于民航史上历次发生的空难——事实上本次4577号航班也并没有发生空难!

况且,迄今为止也没有任何资料显示,从地中海到中国的西部这个区间存在类似百慕大那样的神秘空域——请恕我在这个场合借用百慕大的案例——但这却是我真实观点的表达。

现在,摆在我们面前的现实是,4577号航班曾经失联了长达10天时间,但最后它却又奇迹般地重新出现并降落在这里。

但诡异的是,通过我们对这架飞机的全面而详细的检查,所有数据显示,它在空中的飞行时间只有短短的4个多小时!

如果要对此给出合理解释,我宁愿相信有平行空间的存在!”

出席会议的csda局长文正平一直在静静地聆听着飞机制造商和航空公司代表的陈述。

对于4577号航班的失联事件,他确信非人类已知的科学能够解释。

其实他在内心也认可这是由某种神秘力量所导致的非常事件。

因此,布朗最后的那句关于“平行空间”

的假设,在他看来并非无稽之谈。

只是,这毕竟是一次由各国专家参与的、正式的且专业性极强的报告会,作为中方代表,他不能发表既没有依据也不具权威性的猜测和推定。

文正平看了看身旁坐着的高天骏,后者作为4577号航班上的重要乘客,并作为事实上已由csda主导的“601”

项目负责人,他对在那消失的30分钟里所发生的一切,有着更加切身的经历。

高天骏看到了文正平的眼神,他清了清嗓子,说:“我作为4577号航班上的乘客,想向诸位陈述一下我的亲身经历。

在飞机出现剧烈颠簸之前的几分钟,我的同伴提醒我说,在飞机前方有大面积的雷雨云,我随后也看到了——那简直就像是一堵巨大的云墙,出现在飞机航线的正前方。

我相信机长和副驾驶也应该都能看到。

但是,飞机并未采取绕飞动作以避开那片雷雨云,反而直接飞了进去,而恰恰从那一刻开始,飞机不仅发生了颠簸,而且对地面来说进入了失联状态!

在此,我想请教布朗先生一个问题:不列颠航空公司在机长的飞行守则中,是否没有作出如遇特殊气象条件必须采取规避或返程的要求?”

“有的。

无论是公司的飞行守则,还是公司对机组人员的培训,都强调了这一操作要领。”

布朗回答。

“但是,劳伦斯机长和副驾驶吉姆都没有看到您说的那片雷雨云,我们检查黑匣子也没有发现他们之间有与此相关的对话。

所以,我们不能认为他们明明看到了前方气象异常后还贸然直飞。”

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