从起飞滑跑发动机出问题开始，机长的精神就处于极度紧绷状态，反应有些问题是可以理解的，就比如过度反应地要执行发动机火警严重损坏或分离检查单的记忆项目。

徐苍的举动无疑点醒了机长，机长只是单纯累了，不是自身实力不行。

几乎是在瞬息之间，机长就明晓了自己的失误所在，随即缩回了放在一号发动机推力手柄的右手。

他轻轻拉了下APU的起动电门，同时从自己左边侧窗往后面望了望，却是没有看到剑川机场的跑道。

因为此时跑道就在飞机的正后方，已经到了视野死角处，然而真正让机长感到疑惑的是徐苍说选择的转弯方向。

“为什么不往右转？”

机长此刻脑子反而清醒了些。

“侧滑和风会让我们越来越远离，我们就转不回来了。”

徐苍的回答相当简短。

此刻，稳定侧风是把飞机从左往右吹的，而即便一号发动机的推力在不断衰减，这也意味着飞机侧滑在不断减小，但不意味着就不存在侧滑了。

只要侧滑存在，那么飞机就会有一个往右偏移的趋势。

而此刻，飞机如果选择往右转......两个正反馈因素影响下，当机组转过一百八十度的时候，他们会发现飞机已经偏到跑道左侧相当遥远的距离。

在有动力的情况下，这或许不是一件足够头疼的问题，可在没有动力的时候，这就是一件棘手到极致的麻烦。

一号发动机有着它最后的倔强，在火焰的燃烧中，它还在艰难地运转着，但徐苍脑子很清楚，这只不过是发动机回光返照的反应而已。

“可往左边，我们能转过来吗？”

机长对此表示担忧。

徐苍脸色不变：“转不过来那就增加坡度！”

“可大坡度下，高度会掉很快，撑不到本场。”

“那你就应该祈祷一号发动机还能多烧一会儿。”

徐苍和机长之间的交流简短无比，却彷如普通人之间平平常常的聊天一般。

只是说到最后，机长明显有些绷不住了，每说一个字都有些咬牙切齿的感觉。

听得出来，机长还是止不住地紧张起来了，尤其是在发现飞机转弯根本转不过来之后。

不管是风，还是一号发动机的残余推力都在阻止飞机往左转，这正是机长此前所担心的。

徐苍起初之时还算比较保守，只用了大约二十度的坡度。

这对于单发且放下襟翼一的飞机来说，并不是一個过于保守的坡度，可这明显是应付不了如今的情况。

转弯坡度虽然形成了，但是航向的变化却极慢。

照这样的情况继续下去，等飞机飞到本场跑道上空都不一定转得过来。

机长急道：“风太大了，单发状态下转弯坡度又受到限制，根本就转不过来的。”

“转不过来，那就只能说明坡度还不够大，什么坡度限制，这时候顾不上这些了！”

说完，徐苍直接无视掉了动力缺失下转弯坡度的限制，直接将坡度增加到了三十度和三十五度之间。

“通知客舱马上迫降，做好防冲撞准备。”