“落不下去？为什么落不下去？你是机长，单发落地还没到试都没试就觉得不行的地步吧？”

徐苍认真地打量着机长的侧脸，心里顿时感觉不妙，这样子似乎不是在开玩笑，而是真的没什么信心啊。

机长脸上也不是很挂得住：“我再想想，我再想想。”

说着，望向副驾驶，低声道：“《发动机失效或关车》检查单。”

不管如何，先把非正常检查单给做了，其他事情再做决断。

副驾驶听机长和徐苍的对话，心里不免也有点儿慌慌的，不过还是听话地开始检查单了。

“仅当飞行条件允许时才能进行发动机关车。”

副驾驶盯着QRH读道：“自动油门，如接通，断开。”

机长同时也在看着QRH，在副驾驶读到自动油门的项目时，双手捏了下推力杆顶端的自动油门关断按钮，MCP板上的AT开关也随之断开。

“自动油门断开了，检查单继续。”

“推力手柄，受影响的一侧，收光。”

此时，二号发动机的实际转速已经没有了，但油门杆还跟一号发动机的处于相同的位置。

想要关闭发动机的话，需要先将二号发动机的油门杆收回来。

“你护住一发。”

机长松开对一号发动机油门杆的掌控，仅仅只抓着二号发动机的油门杆。

副驾驶明白程序，暂时停止了读检查单，而是抓上一号发动机的油门杆，护住不动。

这是为了防止收错油门，不久前在国外的某个航空公司遭遇单发时就遇到过。

而且，那个机组不但收错了油门，连起动手柄也切错了。

在高压环境下，不能对人脑子的清醒度保持太高的期望，即便是专业人员。

“二号发动机推力手柄，核实收光。”

一边说着，机长缓缓将二号发动机的油门杆收光。

因为油门杆已经失去作用，收光的过程中也没有任何飞机姿态上的变化。

二号发动机油门杆一收光，副驾驶便是收回了左手，将一号发动机的油门杆的控制权交还给机长。

“若条件允许，使发动机以慢车推力运行三分钟。”

机长瞄了下计时器，还剩一分钟，还要稍微等一下：“等等吧，你问一下本场风现在是多少？”

“果然！”

徐苍心里一咯噔，跟他预想的一样，本场的极限侧风和大阵风吓住了机长。

若是双发正常，这或许都不是容易处理的，更别说单发条件下，飞机的稳定性和操纵性都在下降。

副驾驶趁着等待的时间跟塔台一证实，很快塔台就给出了一个不好的消息。

“飞羽6321，现在地面风16013，阵风14米。”

塔台管制被一问也意识到了本场风实在是不太好办：“飞羽6321，你是什么决定，返航还是备降？”

机长抬手制止住了副驾驶说话，自己回了：“我们再考虑一下，请你帮我了解一下洱海机场的情况。”

洱海机场是距离剑川机场最近的机场了，理论上来说是最合适的备降场，可机长脸上依旧是愁眉不展。

“好的，我去了解一下。”

“起飞备降场给的是洱海机场？”

徐苍不可思议地问道：“现在可是风季，本场都落不了，洱海机场那不是更落不下去。