马速继续讲述道：

“唐朝盛世，海上丝绸之路进一步发展，亚、非、欧三大洲均有商人往来，而有地利之便的广州成了当时最繁华的贸易出海港口，朝廷也专门设立了管理商贸的市舶司。”

“根据史料记载，每年进入广州港的船只就达4000艘，其中以福建船和广式船为主。

福建船以稳定性强而闻名，尤其是应对恶劣天气和复杂航线，即使遇见大的风浪也不会轻易翻覆，操作上较为省力。”

“而广式船的选材颇为讲究，以热带硬木、荔枝木、樟木、乌婪木为主，用铁钉相连，铆接加固，让整个船身都坚实耐用，整艘船呈现狭长型，首尾两端有尖型设计，在航行中减少阻力，船体吃水深，适合在南洋深海水域航行。”

“除此之外，船上的甲板和梁拱也做了特殊设计，可以迅速排掉积水，更好应对海上风浪。

船体的内部设置了距离密集的肋骨和隔舱板，龙骨的强度也大幅提升，保证了船体的稳定性。”

“的确，我们现在很多技术，也是传承于唐朝。

不过，也也许多改进。

听说广州那边的海船有更多的新技术，具体的老朽就不知道了。”

说到这里，马速也没继续讲下去了，许多资讯都来自前世，有外人在，讲出来有点惊世骇俗。

前世已对中国古代造船业有了详尽的总结，马速现在所在的南宋时期，造船业达到了一个历史巅峰。

不仅可制造大型远航海船，还发明了水密仓、指南针、平衡舵、尖底船等技术。

从而让中国的造船业，在很长一段时间里，都领先于世界。

除技术上的革新，还根据不同的航线，不同的用途，规划出了各类船的功能属性。

内河航运多为运粮和战船，海运上有远航货运和客运，也有战备军船，还有渔民出海捕鱼的渔船。

船舶的体量也达到了一个较高水平。

宋末元初时期，吴自牧所著《梦梁录》中就有记载“海商之舰，大小不等。

大者五千料，可载五六百人；小者二千料至一千料，亦可载二三百人。”

五千料，即载重300吨。

载重200吨左右的“南海一号”

与后渚港宋船，如果换成宋人的计量习惯，大约是三千六百料，应该只是中型商船而已。

海船依靠风向和洋流等自然力量进行航行，通过司南、指南针等辨别方向的仪器，用以控制航行线路。

此外，远洋航行的船舶上还有其他齐全的配套。

因为航行时间不定，船上的一应物品甚是齐全，如专门饲养牲畜的空间等。

船上的商人也可以自由交易，生活起居和陆地上也没什么不同，相当于是现代大型邮轮出海的场景。

南宋的船种类各异，而且数量上也不断增长，内河外海都有南宋的船只运行，特别是远洋航海中也有很多国家喜欢用“南宋制作”

的货船。

而此时东南沿海城市也都增设了深水码头，可供来往的船只停靠，官方码头上有官员把控，相当于是古代的海关部门，对来往的商人和货物进行检查；装卸货物脚夫不停的忙碌，还有小摊贩们不同的叫卖声，让停靠的商船可以靠岸交易、补给休息，为国内外的商人们提供了便利。