（）讨论完成华国电动车协会的框架和理事长的事情。

黄豪杰继续说第三件事：

“各位，今天的第三个问题，就是电动车行业今后的发展问题。

据前瞻产业研究《2016-2021年华国电动车行业产销需求与投资预测分析报告》显示。

2015年电动两轮车销量2200万台左右，电动三轮车销量800万台左右，而电动四轮车首次超过70万台。

拿电动两轮车来说，截止到目前，国内有生产许可证的整车企业约有700家，其中仅400家左右活跃度比较高。

经过今年一年的市场大洗牌，恐怕有200～300家品牌的企业倒闭或歇业。”

董先行等人也了解过这个《2016-2021年华国电动车行业产销需求与投资预测分析报告》。

先开口问道：“不知道，黄总有何高见?”

“根据其他一些相关研究显示，目前国内的电动车保有量在两亿辆左右。

从2014年开始，随着国内经济增长放缓，和电动车市场的饱和，也就是说从今年开始电动车的销售量将增长乏力，或者倒退。”

黄豪杰一边说，一边通过一旁的多媒体播放出一些资料。

随着黄豪杰的介绍，在场众人知道这些年的价格战，让国内的消费潜力被消耗殆尽。

黄豪杰又打开国家的一些政策：

“大家都知道目前国内对于电动车的限制情况。”

根据《华国道路交通安全法》第一百一十九条第（三）项规定，机动车是指以动力装置驱动或者牵引，上道路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的轮式车辆。

《机动车运行安全技术条件》（gb72582004）第35条对“摩托车”

是这样规定的：无论采用何种驱动方式，其最高设计车速大于50kh，或若使用内燃机，其排量大于50l的两轮或三轮车辆，包括两轮摩托车、边三轮摩托车和正三轮摩托车（边三轮摩托车和正三轮摩托车可合称为三轮摩托车）。

第36条规定：“轻便摩托车”

：无论采用何种驱动方式，其最高设计车速不大于50kh，且若使用内燃机，其排量不大于50l的两轮或三轮车辆，包括两轮轻便摩托车和三轮轻便摩托车，但不包括最高设计车速不大于20kh的电驱动的两轮车辆。

从上述法律和国家行业标准可以看出。

设计最高时速大于20公里且小于50公里的电瓶车，达到了轻便摩托车的国家标准；

设计最高时速大于50公里的电动车，达到了摩托车的国家标准，二者都应当属于机动车范畴。

董先行抓了抓头发，开口无奈的说道：

“我们的很多电动车都是超标的，可是不超标，又会失去一部分市场。”

黄豪杰挑了挑眉头说道：

“所以我们今天才要讨论这个问题，我认为我们应该主动向相关部门提出重新修改关于电动车的规定提案。

我们要让电动车也像电动汽车一样，成为新能源车辆，让电动车也可以上牌照。

而不是一味地逃避，毕竟新政策总有一天会来临，为什么不去主动适应?”

董先行、、黄海蓝顿时点了点头，他们知道现在国内电动车面临的问题，就是准入门槛低，导致大量企业恶性竞争。

而大量的恶性竞争导致车企利润低下，只能恶性循环下去。

另外就是政策的问题。

由于电动车并没有被纳入新能源车辆之中，导致一旦电动车的速度超过20公里小时，或者重量超过55公斤（不含电池），都被当摩托车处理。

这才是最麻烦的地方。

因为各地现在都在不断禁摩，而电动车却不属于新能源车的范畴，反而和传统燃油摩托车一样，属于被禁止范围之内。

因此黄豪杰计划，在今年八月份的华国电动车研讨会上，推动电动车纳入新能源车的范畴之中，当然这种事情他也没有十分把握。

所以他需要集合雷神、亚迪、爱马、太零四家的力量，共同在研讨会上提案。

从而跳出国内电动车行业的发展怪圈。