加藤正行一声大叫，瞬间吸引了餐厅里所有人的注意力，所有人的目光都投向了加藤正行。

关键加藤正行叫的还是“雅蠛蝶”

，这让坐在对面的李卫东有一种羞耻的感觉。

加藤正行也察觉到周围的目光，在rb的文化当中，公共场合突然大叫是一种很失礼的行为，加藤正行立刻正襟危坐，一脸愧疚的样子，脑子里则飞速的开始思考对策。

田丰的油门踏板，几十年来就没有好过，从卡拉罗、凯美瑞，到rac4、汉兰达、陆巡，乃至雷克萨斯的车型，都出现过油门踏板的问题。

有时候只是一些小毛病，不会影响到正常行驶，有时候则是影响到行车安全的大毛病，需要进行召回。

八十年代还没有电子油门踏板，当时使用的全都是纯机械的油门踏板，而田丰为了降低成本，便在设计上动了脑筋，使用了一种新型的插针部件，然而这种插针部件却有可能造成粘连，导致油门踏板不会回弹，因此使得轻轻一脚油门，引擎便会持续的输出动力。

由于出现这种情况的概率并不高，田丰汽车并没有重视。

有客户向田丰汽车反馈这一个问题时，田丰汽车选择了死不承认，他们的答复是客户自己的操作导致了这一问题的出现。

这个故障来来回回扯皮了很多年，田丰始终不承认这是设计的问题，一旦承认是设计问题，大规模召回是免不了的。

而用车的客户对于油门踏板的构造并不了解，偶尔几次出现油门踏板的故障，只要没有造成车祸，也就不会有人去深究。

于是乎这个油门踏板故障的问题，到了九十年代才被揭露出来，而当时的田丰，早已经开始使用新型的油门踏板了。

恰巧那个时候，李卫东正在rb的修车行里当研修生，有很多老款的卡拉罗都来更换油门踏板，因此李卫东对于卡拉罗油门踏板的故障算是记忆犹新，故障是由哪些原因造成的，会产生哪些后果，李卫东都非常清楚。

五代卡拉罗，在rb也是很火的一辆车，五代卡拉罗的双门性能版，有一个大家都很熟悉的代号：ae86。

就是秋名山车神藤原拓海的那款ae86。

……

加藤正行作为田丰的汽车工程师，他也知道田丰的油门踏板不是那么的完美，当他看到李卫东所写的这篇文章时，基本能够判定，李卫东文章里所写的是正确的。

一旦这篇文章被投到那几个大的汽车杂志，必然会引起杂志社的重视，以顶级汽车杂志的实力，他们完全有能力去测试田丰的油门踏板到底有没有设计缺陷。

可偏偏田丰的油门踏板是经不起测试的。

对于汽车杂志来说，揭露一款热销汽车有设计缺陷，可比做几期新车评测更能吸引读者的眼光。

若是田丰油门踏板的缺陷被揭露，轻则会影响到卡拉罗的销量，重则会进行大规模的召回，最严重的情况更是会影响到田丰汽车的声誉。

五代卡拉罗在全球范围内已经卖出去上百万辆了，如果进行大规模的召回，对田丰来也是伤筋动骨的损失。

更何况此时的田丰，不仅仅要面对欧美汽车巨头，更要面对rb本国汽车厂商的竞争。

特别是在美国市场上，由于日系车的定位都差不多，互相之间的竞争尤为激烈。

日系另外两巨头当中，本田主打车型思域，才出到第三代，而且三代思域设计理念明显不如五代的卡拉罗，本田也已经放弃了三代思域，全身心的投入到下一代车型的研发当中。

日产的主打车型蓝鸟，则是卡拉罗最大的竞争对手。