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正如本书开头所说那样，正如现代社会非常依赖高速公路、铁路一样，在古代行军打仗也颇为以来驿道。

别的不说单论张献忠入川进军路线，北撤路线，满清入川路线基本上都与驿道相吻合。

在大明朝驿道基本上达到现在所说的四级公路水平（县、乡（镇）村等的支线公路），按照国家标准，四级公路路面在平原地区行车道宽度35，路基宽度一般值65。

考察古代驿道，不论是梅关古道还是其他古道，其路面宽度都达到35-4米宽度，达到或接近四级公路标准。

为了方面行军，驿道道路多通过打夯，或者铺上石板方便行军，完全可以承载四轮马车双向行走。

这几年闹姚黄，闹流寇，闹鞑子虽然道路损坏甚多，但根基还在，趁着夏天农闲时节杨麟征集地方民壮重修驿道，以方便行车。

道路问题解决之后，最大困扰就是马匹问题，四（川）不产马匹，经过数年发展，义勇军虽然扩大到数万人，但骑兵也不过一个骑兵旅，战马不过两千匹。

西南丘陵、山川地形较多，限制骑兵发展之外，另外一个原因就是战马紧缺，在完成骑兵旅整编之后，各团的骑兵大队常常不满编，最主要原因就是战马奇缺。

为了获得战马，杨麟也尝试着进行茶马贸易，但四（川）两条茶马贸易通道过去都掌握在别人之手，

马匹主要通过茶马古道从西藏、甘肃等地购得。

而川南的雅州，川北的龙安府都是中国最有名的茶马古道中转站。

这天龙安府知府江鼎镇、雅州知州刘道贞从地方赶来，谈起茶马贸易方才了解道全国共有三条茶马古道，一条是陕甘古道，从陕西到西北。

另一条是陕康藏茶马古道，以打箭炉（即今天康定）为中心，经过雅州将川陕茶叶运输到打箭炉，然后在当地换取中原地区所需要的马匹。

第三条道路就是滇藏茶马古道，将云南茶叶运输到西藏。

但现在茶马古道不通，地方上纷纷传言皇太极在征讨蒙古林丹汗之后，蒙古人相继内附，如今的打箭炉的明正土司阿旺坚好像已经接受了满清的敕印，现在既是明朝的官，又是蛮清的臣，不像过去那样对大明言听计从。

除此之外就是马匹价格，在太平时期上好马匹也不过十两银子一匹，但现在已经涨到四十两银子，而且还有价无市。

听大家唉声叹息的，杨麟颇为恼火，古代封建王朝为了防止大臣拥兵自重，为了防止地方官员权力过大，完全施行官员异地委派制度，对地方完全两眼一抹黑，根本不明白情况。

除此之外，过去施行地方自治，在县以下根本没有任何官府组织，对地方掌控力度甚差。

再看看所谓的茶马贸易，一年下来官府收上来的税赋也不过几百两银子，其收入完全不如一些人贪污所得。

虽然打仗组建骑兵需要马匹，运输粮草需要马匹拖拽，积重难返，面对茶马贸易控制权牢牢掌握在以阿旺坚为首的蒙古土司手里，杨麟暂时还无能为力。