路说修就修，分成两段。

平时脚踩在夯实的地面上，半点没觉得这地有什么特别。

现在贺君他们真参与进铺路，这才发现路简直是梆硬的千层饼，一层材料上面盖一层，叠够了压实，压实后再叠。

底基层先铺碎石，然后要用低剂量的水泥稳固这些碎石。

基层呢，再用5的水泥稳固又一批基层碎石。

两层结束后，这才刚开始，往上要用沥青混泥土。

沥青颗粒还得分，粗的垫在下面层，细的铺在上面层。

如此一来，铺设好的地面有一种寻常人很难感受到的轻微路面弹性。

路中间段是这样铺设，两端还不一样。

研究院设计人员汪祥，给两端设计了一个滑坡。

这滑坡看上去坡度不明显，但在设计稿上写得非常分明：为了方便残疾人出行。

路全部铺完后，得找压路机专门把路压实了。

就像干粮压实在了，保存日子就能久一点。

事实上说起来铺路好像就那么简单，可实际勘探过程中，很多细节方面问题都要注意。

从大道到山村，路上还有一些残留的老路。

那种老路是不符合公路规定的，得废物利用来改建。

后半段原先只能靠骡来行走的小路，得想办法拓宽路面。

拓宽路面的方法，当然是底下再铺几层，垫高垫实了地面。

贺君原先半点不懂铺路，听汪祥讲的内容，一点点将这些知识掰碎了解起来。

基建铺路不像水稻栽培。

它没有水稻的那种生命力，没有湿润泥土的那种亲切感。

但整个铺路过程中，贺君从规划设计人员到工地人那儿，感受到了一种“人情”

。

干铺路的大多数都是出来卖力气的。

他们做一个项目赚一次钱。

山村前的路暂时还窄，底基要么用碎石要么用砖块，得找货车来运。

可货车开不到里头，所以路得先用三轮车再用拖拉机来“拉货”

。

关正阳负责开三轮车往返，贺君有拖拉机驾照，每天也过来帮忙运货。

两个人手套戴上，头盔戴上，每天干苦力，顺便听包工和汪祥他们讲很多工地上的故事。

汪祥扒盒饭的时候和他们唠：“这种地路标规划比较少，三级以上公路路标规划就多了。

别看好像就白一条黄一条的线，其实每一道都是为了让更多的人活下来。

一条规划合理的道路，能让交通事故少十几个点。”

交通事故少十几个点，等同于挽救无数个家庭。

贺君恍然：“原来如此。”

汪祥还说了一些：“其实红绿灯是有讲究的。

为了减少车祸，红绿灯的调整会强行让你在繁忙时段降速同样的路，你到大半夜里开，花的时间是完全不一样的。

现在都有模拟红绿灯和车流量的程序。”