薛向南并不是心里藏不住事的人，这一点李海很清楚。

生长班是飞鲨部队的空勤人员种子部队，可是整个飞行训练阶段是各个航空兵团在具体负责。

论起来，各个航空兵团的团长与学员们的关系比学员和教员的还要深厚一些。

李战要求各个航空兵团对生长班的学员实行“团长负责制”

，分到各个航空兵团的生长班学员在整个入门级飞行训练过程中，要由团长亲自负责，也只能团长负责。

相较于生长班的总教员李战，在李海心里面，薛向南更像是他的师父。

“小海，实在不行咱就回海鹰团。”

薛向南说，就像父亲做得不够好心里面愧疚。

李海盯着重新放回茶几上的调查报告出神，两分钟前他仔细看完了，反复看了三遍，每一遍看完都会祈祷再看一遍之后会出现奇迹。

白纸黑字很清楚，事故调查报告没有问题，专家组对飞行员的操纵赞不绝口，事后的多次复盘显示，百分之九十八的几率是要撞上人口密集区造成地面人员伤亡，也就是说一百次里只有两次能够完全避免伤亡。

换言之，此次事故能够如此成功，完全是因为飞行员。

李海立了大功，这是好事，薛向南也好李海也罢，是应该喜上眉梢的，可是结果为什么恰恰相反呢？

附件里有一份飞行员心理评估报告，也是最终版本。

所谓最终版本，就是以该版为准。

在最终版本的飞行员心理评估报告里，专家组几乎推翻了此前的结论，结果就是，他们认为飞行员至少要接受三个月的恢复性训练才能复飞。

也就是说，李海被停飞了。

如果从撞鸟那天起算，李海起码还要进行将近两个月的恢复性训练。

问题在于，专家组认为时间应该从最终调查报告形成的那天开始算。

三个月恢复性训练，再进行各种检查各种评估，小半年时间于是就过去了。

对刚刚进入飞鲨部队准备进行进阶训练的李海来说，落后半年的时间可以说几乎会毁掉他这个并不算差的开头，产生的影响对未来的飞行生涯是非常大的。

石磊磊已经说得很清楚了，现在的情况是要加快训练追赶进度，时间本来就紧张，再停半年的话，恐怕就得和下一届生长班的学员一道改装歼-15了。

薛向南如此隐怒的主要原因便是如此。

挺好的新员，