一周后，帝都郊外的临时机库被改造成了专门的动机研中心。

机库内，几台大型车床、铣床和精密加工设备整齐排列，工人们在各个工位上专注工作。

方宇站在中央的设计台前，面前摊开着一张巨大的动机结构图。

这是他根据未来记忆中的太行s-1涡扇动机绘制的。

要想成为4代机的心脏，枭龙机体上搭载的那台动机，可远远不够。

所以，方宇又花费了不菲的科技点，直接兑换了s1的制造技术和图纸。

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方组长，您确定这种设计可行吗？

动机席设计师徐工走到方宇身边，眉头紧锁。

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这种进气道和压气机结构，我们从未见过。”

“按照现有的气动理论，效率不可能达到您计算的那么高。

方宇没有立即回答，手指轻轻划过图纸上的涡轮叶片设计。

在未来，太行动机最大的痛点就是涡轮叶片的耐高温性能。

现在提前解决这个问题，能省去几十年的弯路。

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徐工，传统理论有其局限性，

方宇抬起头，声音坚定。

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我们需要打破常规。”

“这种双转子设计可以大幅提高推重比，而且燃油效率会比现有动机提升至少3%。

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问题是材料，

材料学专家王教授插话道，手中拿着一份金属合金分析报告。

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您设计的高压涡轮叶片工作温度需要达到16c以上，我们现有的镍基合金最多只能承受11c。

这个差距太大了。

方宇点点头，这正是他预料中的第一个技术难关。

他走向实验室角落的材料柜，取出一个小盒子，里面放着几片金属样本。

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这是我设计的新型高温合金，添加了钴、钛、铼等元素，并采用定向凝固技术制造。

理论上可以承受17c的高温。