穿越历史的长河，茗子，一位初中女学生，回到了古田县的莪洋镇，一个曾经默默无闻的小村庄。

在旧社会，古田县的交通极为不便，这个内陆县主要依赖闽江口岸和水上运输。

1935年，一条总长36公里的“古谷公路”

开通，将古田与谷口紧密连接，使得谷口这个仅有近千人口的江岸小村迅速崛起，成为古田西南的行政中心。

到了1938年，公路进一步延伸至莪洋，这个小镇的水路出口功能开始崭露头角。

“古谷公路”

的开通，让谷口这座江岸小村焕发了新生，一块巨石上刻着的“谷口春风”

见证了当年的繁荣。

从1935年到1970年，这三十多年的时间里，莪洋一直是谷口下辖的一个重要镇。

谷口人自豪地说：“谷口春风，莪洋秋水”

。

历史的车轮滚滚向前，1959年，南平至福州的“南福”

铁路全线通车，火车站却未建在谷口，因为谷口码头与公路之间隔着一段崎岖不平的道路。

因此，火车站选择了地理位置优越的莪洋，这一决策进一步凸显了莪洋的地理优势。

1958年冬，“南福”

铁路的南平至莪洋段通车，火车经过谷口时的情景至今仍历历在目。

那时，茗子正在峨洋小学就读，学校离铁路不远。

记得那一天下午，老师带领我们来到现场，目睹了这一历史性时刻。

谷口铁路桥头往西约一公里长的铁路两侧，成千上万的欢庆队伍聚集，其中包括8505铁道兵部队、铁路民工、干部群众以及学生。

现场锣鼓喧天、彩旗飘扬，大家挥舞着小红旗，齐声高歌：“铁道兵团叔叔好，不怕辛苦和耐劳，翻越高山和大海，欢迎！

欢迎！

欢迎火车来到了！”

。

只见那披红挂彩的火车头吐着白烟，缓缓地从我们面前驶过，一声长鸣划破天空，回荡在闽江两岸，震撼着人们的心弦，这是时代的号角，前进的号角。

火车缓缓地开过了谷口铁路大桥，前方2公里的莪洋火车站即将到达。

莪洋火车站，作为闽东历史上第一个县级火车站，最初只是一个四级小站，年货物吞吐量达14万吨、年客流量15万人次。

至此，莪洋集水路、铁路、公路交通于一身。

车站后来提升为三级火车站，特快列车45次、46次在莪洋都有停靠。

莪洋不仅拥有了铁路运输，还建有一个设施完善的水上码头，比起水口、谷口口岸强数倍，为古田县的发展注入了更大的活力，极大地提高了莪洋的区域地位。

铁路的交通优势，也使莪洋步入了发展的快车道。

到了1984年9月底，莪洋这个原本只有5户人家、20几个村民的自然村，已经发展成为拥有五千余人口的莪洋镇。

这时的谷口反倒成为了莪洋辖下的一个行政村。

莪洋步入了春风得意的发展历史，再也不是一棵无人知道的小草。

1972年底，谷口人民公社管委会搬迁至莪洋。

1984年，莪洋改设为镇。

莪洋人自豪地说：“莪洋春风，谷口秋水”

。

然而，到了1990年库区移民时，谷口在走完没落的秋水历程后，村名也随之消失。

：（）茗子青春日记