会议室不算大，看上去能坐五十人左右，不过对于只有十多个队员们来说说，还是显得有点空旷了。

讲座由博物馆赵玉垒馆长主持，他在讲了几句例行的开场白后，就让“斤斗云1号”

太空飞船设计师之一徐明哲博士来主持。

人类科技发展到今天，特别是进入到信息化时代以后，已经解决了大部分的工程问题，但是，在核动力还没进入到太空探索实用阶段的时候，一个难以逾越的困难在于，运载火箭推力不足。

要想实现更大的推力，火箭就需要携带更多的燃料，而更多的燃料又需要更大的推力去推动，这似乎是一个恶性循环。

就像有人需出门三天，那么他需要带够来回六天的食物和行李即可解决问题。

但是，如果出门一个月或者一年的时间，那么他就无法解决这个问题了。

有人可能会认为组织一个车队不就可以解决问题了吗？问题是在太空中怎样实现呢？以美国国家航空航天局实施的阿波罗登月计划使用的土星5号多级可抛式液体燃料运载火箭为例：土星5号共分为三级，起飞重量3038吨，总推力达3480吨，其中仅燃料就占了约2700多吨，它的空重质量仅200多吨。

而它的运载能力，近地轨道运载能力118吨，而到了月球轨道它的运载能力仅仅只有45吨，也仅仅是总质量的一个零头。

由此可见，在运载火箭的总重量中，绝大部分的重量都被燃料占据了，而绝大部分燃料又被自己的重量消耗掉了，真正的有效载荷其实只有火箭顶端那一小部分，靠这样的运载能力，显然不可能建设出月球基地。

那么，有没有办法减轻自身的重量呢？以当时的能力，燃料是无法减少，唯一可行的办法是设计成多级火箭，用一级扔一级，以减轻自身重量，所以，土星5号共设计成三级，一级使用完就扔掉。

但是，从上面介绍的总重与空重之比上看，这样也不能从根本上解决问题，因为第一级空重131吨，第二级空重36吨，到了第三级只有10吨左右的重量了。

由此可见，兵马未动，粮草先行是多么的重要。

那么，有没有其它办法解决这一矛盾呢？当然有，聪明的中国人有自己的办法。

在太空探索中，一次带足往返的燃料显然是不可能的。

既然一次不能携带那么多，那么，就在“路上”

建几个“驿站”

，采用接力的办法可以保证燃料的供应。

从实践上来看，运载火箭消耗燃料最多是在火箭摆脱地球引力的时候。

既然我们能够送一部分上去，为什么不多送几次呢。

提前在太空中设置几个燃料补给站，采用接力的办法就能解决这一问题。

于是，“盂城号”

太空驿站就建立起来了。

“盂城号”

这个名字取自于江苏省高邮市南门大街、始建于明朝洪武八年（1375年）的盂城驿。

它是中国邮驿的“活化石”