滔滔江水自唐古拉山奔涌而来，途经金陵放慢了脚步，水流变得和缓，水面也变得宽阔。

金陵的长江岸线长达两百多公里，和110公里的秦淮河一起，哺育了金陵，滋养了金陵，共同塑造了独具魅力的金陵文化。

吴侬细语，是金陵文化最具代表的符号！

胡振华发现自己居然有点晕船，虽然没吐，但胃里翻江倒海，浑身没劲！

自金陵到魔都入海口，沿江而下，距离约390公里左右，顺流动而下，估计8-10小时可以到达。

长江的流速大概是25米-3米秒，大约是10公里小时。

若逆流而上，足足用了十四个小时。

天色尚未昏暗，胡振华决定在岸边缓一缓。

江水拍打着沿岸，发出隆隆声响，他随手捡起一个石块，甩了出去。

石块接触水面，跳起，再接触水面，再跳起···打水漂，许多孩子都玩过。

石块跳了十多米后，落入江中。

辽阔的江面，令老胡的心胸宽广起来。

因国共两岸对峙，原本繁忙的码头显得有些寂寥。

古往今来，对于生活在两岸的金陵人来说，长江不啻一道难以逾越的”

天堑”

。

两岸人民往来，只能通过轮渡，在1899年金陵开埠之前，长江两岸的渡河运输都由民船经营，几乎没有固定的、成规模的渡口和码头。

金陵的航运发展，是在下关被辟为通商口岸后，自此，两岸的码头日益增多，客运货量大大增加，装卸、搬运、报关、托运等行业迅速兴起，带动了商业、服务业、建筑业的相应发展。

作为金陵的水运门户，从清末到1949年，下关地区出现的主要码头有数十座之多，包括招商局码头、接官厅码头、太古洋行码头、日清码头、美最时码头、飞鸿码头、煤炭港码头、宝塔桥码头、中山码头、有恒码头、三汊河码头等。

这其中大部分，担负的是货运任务，而客运轮渡码头，主要是飞鸿码头、中山码头以及对岸的浦口码头。

胡振华抬起手臂，用手比划了一下，似乎在测量江面宽度。

修建长江大桥的念头，在老胡心里挥之不去。

按照历史的轨迹，红色力量主政后，积累了相当长的力量后，才开始动工修建！

老胡摇了摇头，这个工程，太过浩大，不是现在的同安能承受的起的。

歇息了半个小时后，胡振华决定离开。

才走几百米，就听到一个大嗓门，“肉夹馍！

美味的肉夹馍！”