民用飞机有几百万个零件，是最复杂的民用工业品之一。

产品越复杂，零件的供应商就越多，质量就越难保证。

可以这么说，供应商的质量下限，就是最终产品的质量上限。

而要保证这么多的供应商都靠谱，并不是一件容易的事。

不过载人飞船的复杂度也很高，spacex又是如何保证质量的呢？它的办法是自己掌控大部分供应链，现实中有超过70的零部件都是spacex自己生产的。

这样他们在质量控制上就非常主动了，不仅自己可以直接控制大部分零件的质量，管理供应商的压力也不会很大。

这个道理很简单，但波音做不到。

因为民航飞机有一个载人飞船不具备的特点，生产规模大。

鹰国航天飞机在历史上总共就造了5架，spacex的龙飞船从2010年到现在总共也不过只造了20多艘（载人版7艘，其余为货运版）。

而波音在巅峰时期，每年生产的干线大客机数量高达800架之多。

这种生产规模靠一家公司肯定是搞不定的，它需要的是全社会工业体系的共同努力。

也就是说民用客机和载人飞船的生产有着本质的不同，它的成功从来就不是一家公司的事，而是整个国家的事。

当年波音的金融天才们把生产环节大量外包出去，确实给质量管理挖了个大坑，但这就是整个行业的大趋势：一架现代大飞机的质量，拼的是一个国家的整体工业水平。

而鹰国的工业发展则在上世纪七十年代碰到了一个问题：以黄金为锚来发行货币的布雷顿森林体系崩溃了。

在这之后，美联储就走上了以美债为锚来印钞的道路。

简单的说就是政府发多少债，美联储就印多少钱。

这么玩的最终结果当然就是政府想印多少印多少，然后通货大膨胀、货币大贬值。

工业项目的回报周期很长，一个大型工业产品从设计到成熟再到盈利，跨越几年甚至十几年都是正常的。

而由于印钞机的疯狂运转，等你熬到盈利的时候，手上的钱早就贬得毛都不剩了。

在这种游戏规则下，“薅印钞机羊毛”

才是最高效的商业行为：用印出来的钞票去拉动一个资金盘，吸引韭菜进入，然后迅速收割走人；接着拿钱再去拉动另一个资金盘这就是金融天才们的绝学，他们在赚钱效率方面可以轻松把那些只会埋头搓产品的工程师们摁在地上摩擦。

而鹰国的工业正是在这股巨大的货币浪潮中逐渐走向了空心化。

如今他们制造业产值的全球占比已经从巅峰时期的50跌落到了17左右，产业工人也失去了社会的尊重。

于是全美最优秀的人才都涌入了华尔街，工厂成了无根之木，大量生产线被迫撤出鹰国。

曾是国家脊梁的产业工人则纷纷失去工作，只能在荒芜的老工业区里默默的等待消亡。

这种环境倒是孕育出了一本《乡下人的悲歌》，作者现在是鹰国副总统候选人。

但工匠的技术和精神就很难传承了。

目前鹰国制造业的就业人数占全部就业的比重不到10（巅峰期40）。