驾驶室里的传真机又开始“卡啦”

作响，公司方面不断发函，要求“长舟号”

进行全面调查，彻底排除非法物品的出入境隐患。

事实上，如果不是被这样死死咬住，王航甚至怀疑整件事情的真假——许衡离船后再也没传回过只言片语——即便她被安全释放的消息，也是通过向海关旁敲侧击而得知。

王航试图推测对方的想法：怕欠人情？还是怕徒增压力？是不是真的走投无路？为什么杳无音讯？船行海上相隔万里，人与人之间的联系就变得特别脆弱，即便无心话语、无意之举，都有可能造成不可挽回的结局。

王航决定耐着性子再等等：他已经做了自己该做的，接下来故事能否继续，取决于另一个人。

这段时间，许衡忙着北京上海两头跑，真真正正的“脚不沾地”

。

40万吨大船要进港，除了主管部门允许，相应的硬件设施也得过关。

这种巨无霸吨位的船舶，从来没有进入过中国港区，各项技术指标一片空白。

如果申请报上去，被专家以配套缺失的理由打回来，对船东就不好交代了。

想当淡水河谷的代理人，就得用实际行动证明自己的价值：把问题解决在萌芽状态，甚至连麻烦的种子都要挖出来。

交通部的港航专家就那么几个，在公开网站上都能查到。

按照既定的安排，许衡分别拜见了参与规定起草的各位大牛。

对他们的意见进行总结、反馈，结合40万吨船本身的结构属性，就码头改建提出要求。

确保最后提交的申请有理有据，从形式上堵住一切漏洞。

赵秉承则负责与港口方面联系：和船东协会不同，各大港口都希望船能停在自家门口，几十万吨的卸载费、物流费、管理费绝对是财报上的新亮点。

因为一切活动都在暗地里开展，他们平时也十分注意保持距离，华海所其他人全被蒙在鼓里。

赵秉承手下大部分的团队成员，还在按部就班地处理船东协会的日常咨询事务。

许衡加班成了习惯，偶尔晚走不会有人觉得奇怪。

赵秉承往往是在正常下班之后，过几个小时再转回事务所。

两人单独碰头交接，彼此汇报进度，商量着安排下一步的工作。

“船东协会那边有消息了。”

赵秉承刚从饭局上回来，因为酒精过敏而面色微红，却依然兴奋地来回踱步，“他们主动提出续约顾问合同，各项条件不变，也没有增加竞业禁止条款。”