渤海湾，我国本土铁矿资源中，约八成以上属于低品位矿石，其品质仅占三成多，显着低于全球铁矿石平均品位的四成三。

我国每年需从海外大量进口铁矿石，总量达到十亿吨级别，其中主要来源国为澳洲及南美洲等南半球国家，每吨进口价高达164美元，且还需额外承担运输费用。

国际四大矿业巨头垄断市场，经常性地抬高价格，令我国钢铁行业承受巨大压力。

如今，在紧邻我国的区域内发现了优质富铁矿石，并且储量丰富，国内各大钢铁企业闻讯纷至沓来，意欲购买。

滇钢虽在国内钢铁行业中排名未能进入前十，却也是全球五百强之一，年产能达八百万吨钢铁，同时因其地理位置靠近此矿产资源，更是对该矿石表现出浓厚兴趣。

在景东市政府的一间会议室内，王耀稳坐于椅上，身旁伴着陈霖和段天明，面前则是张少骞与来自龙国钢铁联盟集团的代表们。

尽管在来此之前已得知军团的王司令年纪轻轻，但实际见面后还是让诸位代表感到意外。

“你们的意思是，希望全权负责铁矿石的运输工作？”

王耀提出了疑问。

攀钢集团代表回应：“正是，鉴于贵方当前的运输能力和复杂的路况，我们攀钢建议与其他钢铁企业共同协作，预备调集数百辆重型卡车，负责从矿区至勐拉边境口岸的运输。”

“后续路段则由我们各家自行承担。”

该代表在感受到周围目光的压力后补充道。

在面见军团首脑前，包括滇钢集团、攀钢集团、柳钢集团在内的几家位于我国西南、距离军团最近的钢铁集团已达成协议，共同承担每月从军团采购的200万吨铁矿石及80万吨精炼铁矿石的任务。

作为回报，这三家钢铁集团愿意将其部分海外铁矿石进口份额分配给其他同行。

王耀思考片刻后表示：“矿区区域较为敏感，我们也需照顾自有运输公司和卡车司机的利益，因此，我们只可提供景东至勐拉约60公里的运输业务，你们觉得如何？”

听到这样的提议，几家钢铁集团代表迅速核算成本，认为此方案可行。

60公里的运输距离下，满载50吨铁矿石的重卡单程耗时大约4小时，返程时还可装载军团自我国采购的物资，整体而言颇为划算。

按一辆重卡一天运行六个来回计，每天可运载铁矿石300吨，只需动用约320辆重型卡车以及不足1000名重卡司机实行三班倒运输。

王耀接着说：“如此，你们三家钢铁集团可组建一家运输公司，投入320辆重卡，负责景东至勐拉区间铁矿石及我方物资的运输任务，并协助我们培训一批卡车司机。

待这些车辆达到报废年限后，转让给我们如何？”

面对王耀给出的条件，三家钢铁集团代表私下进行了简短讨论。

由于王耀并未限定卡车新旧程度，滇省和相邻省份漫长的边境线上闲置或从事贸易运输的重型卡车众多，很容易调配过来。