就在葛福回芜湖后，在江淮巡抚府指导下的三年建设计划正在如火如荼的开展着。

太平府一期钢铁厂已经建设完成了，现在正在进行二期扩建，同时，来自德国炼钢专业户的技术与美国工厂的管理，让产钢量正在实现从十万吨级向百万吨级跨越。

毕竟当年倾家荡产弄到手的钢铁加速卡可不是简单的加速，它能让自家的钢铁厂在研发、生产方面实现巨大的跨越，如今太平钢铁集团技术水平达到了前世50年代左右，初步具备了特种钢材的制造能力。

同时，由交通部与工程部联手承办的县县通公路系统开始建设，要在一年之内完成低等级公路网的建设，后续将视情况提高标准或加修。

铁路方面，原先安徽第一条铁路是1930年的淮南铁路，此时，铁路局开展了长江沿线的铁路勘探工作，于12月1日破土动工，修建了宁芜铁路，在经过和安徽总督马新贻的沟通后，一条由安庆到芜湖，再接上从芜湖到南京的沿江铁路大动脉开始建造。

这将极大改善安徽南部群众的交通出行问题与贸易往来。

在民生方面，池州第一机械厂推出了大名鼎鼎的凤栖牌自行车，主体使用本地出产的高质量铝合金，轻便灵巧，极其适合出行。

而太平机械厂则利用自身的产业优势，推出了永远牌自行车，钢制骨架，主打的就是个结实耐用，更别提还附赠专用的载货配件，当这款自行车投入市场后，立马受到了货运工人的欢迎，他们买后可以一趟车运送两百斤以上的货物，这可比以往赶小驴车快多了。

就在新到手的5个州府掀起了轰轰烈烈的地权改革的同时，1926年12月25日，日本大正天皇逝世，皇太子裕仁继位，是为昭和天皇。

其实，在明治维新时期，所谓的天皇大权并不像后世昭和时期那样疯狂，天皇的地位也并不像后来战争末期一样，是日本国民的神。

在明治维新初期，大久保利通就曾表示，领导明治维新的萨长同盟其实比皇室更有权威。

在最初对新国家的未来进行制度设计时，萨长同盟的领导者甚至考虑过保留德川家的幕府将军作为名义上的最高统治者。

但是为了让维新人士在新政府中获得更大的发言权，同时还要彻底消除旧体制的残余，游离于政治之外长达600多年的天皇无疑是一个最好的选择。

日本于19世纪末出台的明治宪法中，第一条就是整个日本帝国时期的政治基调，即大日本帝国由万世一系之天皇统治。

天皇是绝对权力核心，整个国务部门只有辅弼之责，而无法理上的权力依据，并各自独立向天皇负责，因此天皇是最高的裁决机关，并且当各集团利益发生冲突时，天皇是唯一的调停者和决策者。

在这种政治体制下，天皇可以通过在各个国务机关进行调节的方法来使自己的意志得以贯彻，而明治宪法第三条又规定了一条条款是天皇神圣不可侵，这样就给皇权披上了一层无法穿透的外衣。

天皇的意志在各国务机关的辅佐下实施的同时，天皇本人获得了政治上的免责。

明治初年，政府中各蕃阀势力根深蒂固，同时各地的武装叛乱和自由民权运动也层出不穷，也就是在这一时期，各利益集团在长期政权独立的过程中达成了妥协。

为了避免某一集团获得超出其他人的权利，坐上大位，天皇被奉为了最高的权力机关，掌管了帝国的一切权力。

但是明治天皇本人的权威来自于维新众臣的势力，他不可能突破这些萨长重臣的势力来树立自己的独立权威。

但好在明治天皇本人思想相当西化，对于君主立宪制接受程度较高，主动干预国政的情况少之甚少，因此在明治时期，通过维新功臣的个人能力和天皇的绝对权威，日本形成了一套行之有效的政策实施体制。