“人力拉货三轮车，和拉人的三轮车一样吗？”

“估计大差不差，你看那放着的车斗，不就是小版的柴油三轮车斗？”

“那个角落的弹簧看着质量不错，不知道干什么用的？”

“这种拉货三轮车成本估计不少，生产出来能卖掉吗？现在买自行车也不要票了，买个载货的自行车，也才一百五十k块钱，难道香吗？”

“不就是一个后斗的三轮车，胡哥自己做的都有，有什么需要保密的！”

新来的工人在郑庆仁说完之后，窃窃私语，大多数都是疑问，还有对郑庆仁说的保密不屑。

郑庆仁也不再多说，示意吴彪可以工作了。

吴彪立即从包里掏出一张放大的图纸，招呼着人过来仔细观察。

郑小伟也留在生产车间，跟着了解学习。

看完图纸之后，新进的工人都对准备生产的三轮车有了概念，也都像吴彪第一次看到设计图纸时候一样，感慨拉货三轮车设计的新颖。

弹簧竟然是给后边车斗避震的！

原来后边车身是个托架，不仅稳定车身，载重能力也很强。

这是谁设计的？

新来的工人心里又产生了疑问，也对设计这个人力拉货三轮车的人佩服不已。

十二个人，分为四组，每组由一个熟练工带头，开始对配件进行组装。

下午的时候，三辆人力拉货三轮车已经初步组装了出来。

由于定制件和自行车配件有些地方不完全匹配，还需要拆掉对不匹配的配件打磨，再重新组装。

临近下班时间，吴彪带头组装的那辆拉货三轮已经能正常骑行，在围着厂房实验了两圈之后，发现部分位置还有些摩擦异响，然后把车子推回车间后，拆卸掉异响部件，打磨之后再组装。

每改动一次，都有数据记录，以便大批量组装的时候，提前对配件打磨修整。

开工第二天上午，三辆拉货三轮车在围着厂房跑了二十圈之后，没有发现问题。

然后开始拉货实验，从五十公斤、一百公斤、一百五十……发现问题，就进行调整，最终载重到了三百公斤，车子在厂内道路还能正常骑行。